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看到比亚迪的“刀片电池”,三元锂电池究竟慌不慌?

时间:2022-11-03 18:15:22 | 浏览:1160

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说起比亚迪,很多人都会下意识地想到了比亚迪汽车,而很多人不知道的是,比亚迪曾经也是造电池出身。在2003年的时候,比亚迪便成为了全球第二大充电电池生产商,也就是在同年组建了比亚迪汽车。谁能想到当年的“门外汉”,居然能成为今天国内数一数二的车企,凭着以往做电池的经验,比亚迪比其他车企更早地进军新能源汽车行业。


作为曾经的电池生产商大佬,比亚迪一直在深入开发电池,这已经成为了他们的一种文化IP。在今年3月29号,备受瞩目的“刀片电池”正式亮相。只是,不知道比亚迪祭出的这一“刀”,是否能问鼎山巅,还是虚有声势罢了?



何为“刀片电池”?


其实‘刀片电池’可以称之为改进版的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的构造是采用了橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极,由铝箔与电池的正极连接;右边是由碳(石墨)组成的电池负极,由铝箔与电池的负极连接;中间的隔膜是聚合物,它的作用是把正极与负极隔开,锂离子可以通过隔膜,而电子而不能;电池内部充有电解质,电池由金属外壳密闭封装。



而改进版的磷酸铁电池——“刀片电池”,就是要提升电池包的空间利用率,可以在相同体积的电池包内装进更多的电池。所以要把动力电池的电芯加长,使得单个电芯形状更加扁平和窄小,虽然保留了模组的机构,但是将多个“刀片”进行捆扎成模组,减少了模组结构和单体的连接线束,提升了封装效率,还大大提升它的能量密度。因此在高温条件下或者过充时安全性高,可快速充电,高放电功率,循环寿命长、安全环保。



在发布会上,比亚迪表示“刀片电池”已经通过了针刺、炉温、挤压、过充四大测试,并且现场还播放除了针刺测试的完整视频。比亚迪还将其称之为“业界颠覆性的技术”,并扬言要将用“刀片电池”引领全球动力电池重回正轨,将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去。


刀片电池与三元锂电池谁强谁弱?


而在乘用车动力电池领域,一直存在着磷酸铁锂电池与三元锂电池的技术路线之争,在之前第一轮的较量中,磷酸铁锂电池由于能量密度缺陷而落败。这次比亚迪的“刀片电池”,作为“超级磷酸铁锂电池”概念的落实产品,“刀片电池”弥补了之前的能量密度缺陷的同时,还保持了在高安全性和循环寿命长方面的优势。乍一看,“刀片电池”明显是指向了老对手三元锂电池,要好好‘问刀’一场。



作为动力电池里面的‘老大哥’三元锂电池,众所周知,它是根据正极材料的不同可分为镍钴铝、镍钴锰电池两大类。根据镍钴锰含量的不同,镍钴锰三元锂电池又可分为532、622、811三种。但镍含量越高,电池的能量密度越大,但电池的稳定性越差;锰含量越高,电池的稳定性越高,但能量密度越差。所以在国内续航排名靠前的新能源车基本都是采用了镍钴锰811电池。这一次,三元锂电池面对着比亚迪“刀片电池”的第二轮挑战,三元锂电池阵营该如何应对呢?让我们拭目以待吧。


第一款搭载“刀片电池”的车


而在2020年7月12号,作为第一款搭载了“刀片电池”的比亚迪汉正式上市,共推出了4款车型,其中三款是纯电动车型和一款插电式混动车型。综合补贴后,售价区间在21.98—27.95万元。



比亚迪汉车身采用了四门轿跑式设计,初见比亚迪汉EV,感觉它跟其他王朝系列车型不太一样,原来是熟悉的Dragon Face设计进行了升级。采用了封闭式前脸设计,一条镀铬装饰条贯穿整个前脸,使得一眼看上去更加飘逸、更加具有流畅性。而在前脸镀铬装饰条中间部分还刻有“汉”标识,加上犹如龙须一般的狭长LED头灯,进一步增强了它的辨识度。



侧身溜背式设计让整车身段显得更加矫健,比亚迪EV的车身尺寸分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,车内空间宽裕。尾部最大的特点是融入了龙爪式设计的贯穿式尾灯,加上一些多处横向线条的搭配,给人一种干脆利落的感觉。


内饰方面,比亚迪汉整体采用了红黑撞色的配色,这全新的设计语言官方称融入了中式美学的概念,采用了对称式设计,座椅、中控台、方向盘以及门板上的红色装饰,给人带来了一定的视觉冲击感。液晶仪表盘、10.58英寸中控屏和副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯,大大加强了车内的科技感。而且中控屏依旧采用了比亚迪标志性的可旋转式设计,并搭载了比亚迪DiLik3.0智能语音系统。


动力方面,比亚迪汉两款超长续航车型(中低配车型)配备了最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米的前电机,其百公里加速时间为7.9秒;四驱高配性能车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机,其百公里加速时间为3.9秒。关于续航方面,三款EV车型都采用了比亚迪最新研发的“刀片电池”,电池容量为76.9kWh;两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能车型的NEDC续航里程为550km;而混动版本车型汉DM,配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混合系统,百公里加速时间为4.7秒,只不过该车搭载的是一块容量为15.2kWh的三元锂电池,纯电模式下的NEDC续航里程只有81km。


近些年来,新能源自主品牌纷纷崛起,对此,比亚迪并没有乱了阵脚,而是选择“十年磨一刀”,推出了新的研发产品“刀片电池”。而第一款搭载了“刀片电池”的比亚迪汉则是感觉到了压力,不仅仅是销量方面的压力,更多是要向大家展示出比亚迪多年沉淀的动力电池技术,同时也是一块进军国际市场的敲门砖。

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