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状告国家队,被赶下第一王座,宁德时代难掩强弩之末

时间:2022-10-19 20:39:38 | 浏览:487

花朵财经原创当今商界最强悍的人,非赌徒曾毓群莫属。这位发际线后移,有着程序猿外貌形象的商业传奇人物,从2011年12月创立宁德时代以来,仅用了不到十年时间,身价便超过了李嘉诚与马云,登顶香港首富王座。截至7月26日,曾毓群费时十年搭建起的“

花朵财经原创


当今商界最强悍的人,非赌徒曾毓群莫属。

这位发际线后移,有着程序猿外貌形象的商业传奇人物,从2011年12月创立宁德时代以来,仅用了不到十年时间,身价便超过了李嘉诚与马云,登顶香港首富王座。

截至7月26日,曾毓群费时十年搭建起的“锂电之王”宁德时代,市值已超1.2万亿元,即便是日进斗金的招商银行,也都成为了它的裙下之臣。

江湖曾流传,走进曾毓群狭小的办公室,只见墙上挂着四个大字——“赌性坚强”。

没错,十年前在新能源汽车刚刚起步还不成熟之时,曾毓群就凭借其坚强的赌性,赢得了本世纪的新能源战役。

不过,回望历史长河,多少英雄像翻飞般的浪花迅逝。

正当所有人以为宁德时代可以封神之时,殊不知弑神之花已在悄然绽放。

锂电新霸王诞生,宁德时代痛失第一

当下时局,全球动力电池行业已迎来了新的老大。

7月19日消息,据市场研究公司SNE Research 报告称,今年5月全球注册电动车动力电池总能力为19.7GWh,上涨了3.3倍。

而作为黑马的LG新能源5月装机量为5.7GWh,上涨了3.7倍,成为了5月动力电池装机量的第一品牌,自此常胜将军宁德时代被赶下了第一的王座。

2021年5月,宁德时代以4.8GWh的装机量退居第二位,紧随其后的分别是松下(3.3GWh)、比亚迪(1.4GWh)、三星SDI(1GWh)和SK创新(0.9GWh)。

除5月痛失全球第一外,今年前5个月宁德时代与LG新能源的市场占有率差距也已相差无几。

据SNE Research报告显示,今年前5个月,宁德时代装机量为22.1GWh,市场占有率为27.1%;而LG化学装机量为21.7GWh,市场占有率为26.6%。

实际自2017年首次问鼎全球动力电池装机量以来,宁德时代已连续当了4年的大哥。但曾傲视群雄的它,如今颓势却愈演愈烈。

今天看来,动力电池赛道的竞争格局,无疑逐渐从一超多强转变成了“双强争霸”。

作为新霸王,LG新能源是原LG化学的电池事业部,于2020年12月分拆独立,且有独立上市意向。巧合的是,宁德时代亦是脱胎于ATL的动力电池部门,才正式登上历史舞台。

一般来说,分拆独立,可为公司提供更多的资金,资源对接渠道,增强自我发展后劲。由此可见,LG新能源能够对宁德时代发起挑战,分拆独立释放生产力,或功不可没。

目前,将电池业务分拆已成趋势。比如,比亚迪、长城汽车、大众汽车等均已在谋划将电池业务分拆上市。

随着一众竞争者纷纷加入分拆行列,释放出新鲜的血液,可见未来宁德时代所要面临的挑战,并不容小觑。

对国家队出刀,令人心生疑惑

重压之下,宁德时代的第一刀,砍向了中航锂电。

7月21日,据媒体报道,宁德时代已正式起诉中航锂电专利侵权,涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。宁德时代方面表示,涉案专利涉及发明与实用新型专利,此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。

外界看来,中航锂电一旦败诉,全系产品可能面临禁售风险。

中航锂电回复称,截至目前未接到起诉状,中航锂电始终将自主研发、技术创新作为立身之本,在进行全方位知识产权布局的同时,提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查以保障不侵犯他人知识产权。

面对一家一个说法,到底该信谁?其实,中航锂电的来头,很不一般。

成立于2007年的中航锂电,由中国航空工业集团公司、中国空空导弹研究院、四川成飞集成科技股份有限公司、中航投资控股有限公司、航建航空产业股权投资(天津)有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、洛阳兴航投资有限责任公司共7家单位,共同投资建设。

不难看出,中航锂电的投资人几乎全是国家队。而就目前来看,中航锂电不仅集国家航空军工技术之精髓,同时还是锂电行业标准的核心起草单位。那么,作为动力电池行业的国家队,需要抄袭吗?

在宁德时代起诉中航锂电的背后是,中航锂电正成为了宁德时代最强劲的竞争对手。

2018年,中航锂电装机量为0.71 GWh,排在国内第9位;2019年,公司装机量继续增长至1.49GWh,排名第6;2020年,公司装机量又翻倍增长至3.55GWh,排名第4。

而截至2020年12月,中航锂电在国内三元锂电池月度装机量已上升至第二位,市占率飙升至11%。

不过,就在外界一致认为快速成长的中航锂电,将进一步蚕食宁德时代市场份额时,让人意想不到的是,宁德时代将其告上了法庭。因此,宁德时代此举实在不免令人心生疑惑,其中是否存有恶意抹黑之嫌?

其实早在2019年,中航锂电便与宁德时代发生了一次正面冲突。当年,中航锂电取代了宁德时代成为广汽乘用车动力电池的最大供应商。

截止今年最新一批新能源汽车推荐目录,广汽埃安已连续12个月未申报搭载宁德时代的电池车型,新车型电池供应商仅有中航锂电和孚能科技。

市场占有率持续滑坡

颇受质疑之际,最直观的是,宁德时代市场占有率进入了持续滑坡的窘境。

2019年-2021年上半年,宁德时代占国内动力电池市场占有率分别为51%、50%、49%。

从今年上半年投扩产情况来看,动力电池扩张主力为中航锂电(125GWh)、亿纬锂能(122GWh),二者投扩产速度已超宁德时代(116GWh)。且新势力企业瑞浦能源(130GWh)、蜂巢能源(83GWh)、聚创新能源(56GWh)等也正迅速崛起。

受竞争加剧影响,宁德时代销售毛利率一年不复一年。2015年-2020年,公司销售毛利率分别为38.64%、43.70%、36.29%、32.79%、29.06%、27.76%,整体呈下滑趋势。

此外,公司的净资产收益率也正在逐年下滑。2015年-2020年,宁德时代的净资产收益率分别为130.37%、69.55%、18.99%、11.75%、12.78%、11.27%。

当市场角逐进入白热化阶段,承压的宁德时代盈利能力连续走低,加之市场占有率持续滑坡,此刻或多已暗示宁德时代锂电王者地位将再难延续。

夜幕降临之时,或许也是时候警惕宁德时代竞争败退后,与高估值背驰而行的矛盾了。

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